白宫那边突然宣布了一条重磅消息。

美国将对自中国进口的新能源汽车关键零部件实行暂时性关税减免，政策为期6个月，部分核心电池组件和稀土金属不在征税范围之内。

欧洲车企第一时间跟进，德国和法国表示，将在下月欧盟峰会讨论对华新能源车零部件是否同步减税。

而就在各国还在盘算盘算的时候，美国国务院又抛出一个消息：前佐治亚州联邦参议员戴维·珀杜，被特朗普团队点名为新一任驻华大使人选。

不少人第一反应是，特朗普这又是哪根神经搭错了？

毕竟，就在上个月，他还在公开场合喊话“要把中国产汽车全部挡在门外”。

从2023年底，美国汽车产业开始频繁抱怨：电池原材料涨价，供应链不稳定，整车制造成本居高不下。

加上中国新能源车全球攻势正猛，特斯拉、福特等品牌在北美市场被打得节节败退，特朗普必须得找个平衡点。

老实讲，10年前这招可能管用，但现在中国新能源车企早已不再是任人宰割的角色。

2024年，中国新能源整车和电池出货量全球第一，占据全球份额近60%，宁德时代、比亚迪、吉利、华为这些名字早已不是“只做国内市场”的小角色。

商务部仅简短回应：注意到相关动向，将密切关注具体执行情况。

不承诺、不反对，先观望。

毕竟，中国手里不止有市场，还有定价权，尤其是在稀土、磷酸铁锂和动力电池这几个关键节点，中国已经不是“零部件工厂”，而是“产业链锚点”。

驻华大使人选，才是隐藏的重头戏

戴维·珀杜，这个人名字你可能不熟，但他在特朗普圈子里可是妥妥的“鹰派代表”。

他出身企业界，曾任Reebok和Dollar General的CEO，2014年当选佐治亚州联邦参议员，属于典型的“商人型政客”。

但他的对华态度，一直相当强硬。

2020年疫情初期，他在多个场合公开指责中国“对全球供应链构成威胁”，主张“制造业回流”“减少对华依赖”。

而这次被特朗普钦点出任驻华大使，释放的信号非常清晰，美方要从“政治+商业”双维度，重构对华交往的路线。

既要在外交层面维持基本对话，又要在实业层面压缩中国在全球供应链中的主导地位。

别忘了，珀杜曾在中国设厂，对中国市场的路径和痛点了如指掌。

美方这次之所以突然对部分新能源车零部件“网开一面”，并非大方，而是试图以此打入中国汽车产业的“心脏地带”。

美国车企这两年日子并不好过，2024年Q1数据显示，通用、福特的电动车销量双双下滑，特斯拉则连续两个季度盈利大减。

比亚迪在拉美、东南亚和欧洲频频建厂，不少美国车企被迫到墨西哥寻找“绕道”合作方案。

这让美方感受到前所未有的压力，尤其是电池这块，中美差距越拉越大。

美国本土产业难以支撑大规模产能，想要快速追上，必须得“借船出海”。

而这条船十有八九还是得靠中国的供应链体系，所以，“减税”表面是缓和，实则是“求合作”+“设陷阱”。

让中国供应链进入美国市场，但在标准、技术乃至政治方面设卡，这是特朗普团队一贯的打法。

这时候派珀杜驻华，刚好可以为这一套操作提供“外交润滑”。

面对这场看似“合作姿态”的转变，中国并不急于回应。

因为经验早已告诉我们，美国的政策不是今天说了算，而是每天都能翻篇。

中国的战略也变了，以前是“追着人家跑”，现在是“看清大局之后再动手”。

无论是电池技术、整车出口还是产业金融支持，中国已经形成了自己的生态闭环。

就算是面对美国的这套组合拳，也不会轻易被打乱节奏。

政策层面稳中有变，企业层面则是步步布局。

从匈牙利到印尼，从南美到中东，中国新能源车的足迹正在全球落地生根。

特朗普这一步，算不上烂招，但也未必就能奏效。